環(huán)氧瀝青的組成設(shè)計(jì)與性能研究在已有的研究基礎(chǔ)之上，使用E-51和兩種助劑復(fù)配了一種增容型環(huán)氧樹脂，通過分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自制了一種增韌型胺類固化劑，并通過條件優(yōu)化篩選法綜合考慮環(huán)氧瀝青相容性、粘度特性和拉伸性能及混合料的強(qiáng)度特性，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性，確定了環(huán)氧瀝青各組分的較佳摻配比例，研究了拌和溫度對(duì)施工容留時(shí)間的影響，并通過熒光顯微鏡對(duì)環(huán)氧瀝青的微觀形貌和相態(tài)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。環(huán)氧瀝青固化動(dòng)力學(xué)研究通過四個(gè)升溫速率的DSC掃描曲線，經(jīng)過分析得到了環(huán)氧瀝青固化過程的三個(gè)特征溫度，并確定了較佳固化溫度，同時(shí)研究了不同升溫速率下固化度與溫度的關(guān)系，計(jì)算了固化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)3因子：活化能、指前因子和反應(yīng)級(jí)數(shù)，應(yīng)用模型法擬合得到了固化度與時(shí)間的動(dòng)力學(xué)方程，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與擬合結(jié)果對(duì)該模型方程進(jìn)行修正，修正后的方程可以表征不同恒溫點(diǎn)下的固化度與時(shí)間的關(guān)系，從而預(yù)測(cè)固化反應(yīng)進(jìn)程。正交異性鋼橋面的橋面鋪裝問題一直是大跨徑鋼橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。上海澆筑式鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)

環(huán)氧瀝青混凝土特點(diǎn)環(huán)氧瀝青混凝土在具有優(yōu)良性能的同時(shí)也有著相匹配的制作和使用成本。①環(huán)氧瀝青本身具有優(yōu)良性能的同時(shí)，其技術(shù)的復(fù)雜性也常常使人望而卻步，對(duì)于這些技術(shù)的關(guān)鍵，國內(nèi)外都守口如瓶。我國從20世紀(jì)90年代開始對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土材料進(jìn)行研究，至今已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展；②環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)集料要求較高，集料應(yīng)采用干凈、堅(jiān)硬、耐磨的非酸性礦料，表面100%為破碎面，形狀以立方體為佳。為減小高溫季節(jié)太陽輻射對(duì)鋪裝層的升溫作用，宜選用淺色集料。礦質(zhì)填料選用石灰石粉，至少包含90%的碳酸鈣，不含活性石灰；③環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)施工溫度要求嚴(yán)格，其性能受成型時(shí)溫度變化影響較大，混合料在拌和前，A組分溫度要保持在80℃～90℃之間，B組分要保持在123℃～133℃之間；對(duì)于混合料拌和結(jié)束出料的溫度也控制嚴(yán)格，必須控制在110℃～121℃之間。④環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)施工時(shí)間要求嚴(yán)格，施工中混合料出倉裝車到施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的時(shí)間必須控制在之內(nèi)，否則當(dāng)廢料處理；⑤環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)施工天氣要求嚴(yán)格，雨季不能施工，而且工人在混合料鋪裝過程中嚴(yán)禁飲水，在炎熱的夏季需防止人體汗水滴落到混合料鋪裝層上，造成鋪裝層出現(xiàn)鼓包。湖南提高鋼橋面鋪裝涂布的環(huán)氧樹脂材料必須均勻、連續(xù)，用量準(zhǔn)確。刮涂完成后立刻將干燥的碎石均勻撒布在樹脂表面。

環(huán)氧瀝青自上世紀(jì)誕生以來，經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。美國將環(huán)氧瀝青用于鋼橋面鋪裝，隨著該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的大跨徑鋼橋用環(huán)氧瀝青作為鋼橋面鋪裝材料，但從世界已建成環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層使用情況來看，成功和失敗的例子都有很多，失敗的原因主要是對(duì)橋梁所在地的氣候條件、交通荷載考慮不足后施工控制不嚴(yán)導(dǎo)致的。從總體使用效果來講，環(huán)氧瀝青還是一種較理想的鋼橋面鋪裝材料：環(huán)氧瀝青混凝土具有強(qiáng)度高、剛度大、韌性好，疲勞性能優(yōu)越、良好的層間結(jié)合能力和溫度穩(wěn)定性等特性。

盡管許多國家都對(duì)鋼橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了多年的研究，但從這些年實(shí)際的鋼橋面鋪裝使用情況來看，現(xiàn)有的各種鋪裝材料或鋪裝結(jié)構(gòu)仍不完善。目前來看，主要有三類鋪裝材料被的應(yīng)用在大跨徑鋼橋鋪裝上，分別為：改性瀝青SMA，以日本德國為主；澆筑式瀝青混凝土，以德國為主；環(huán)氧瀝青混凝土，以美國和中國為。在工程應(yīng)用中，改性瀝青SMA鋼橋面鋪裝的早期病害嚴(yán)重，并以車轍、開裂、推移等病害為主，相關(guān)學(xué)者對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并認(rèn)為病害產(chǎn)生的原因包括兩方面：一是由于SMA空隙率較大與鋼面板的粘結(jié)性能較差，二是由于相對(duì)于大跨徑鋼橋面鋪裝層惡劣的工作環(huán)境來說，改性瀝青SMA的熱穩(wěn)定及低溫抗裂等性能尚有不足；澆筑式瀝青混凝土鋪裝層在我國的應(yīng)用中也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的車轍等早期病害，研究表明，這與我國夏季炎熱的氣候條件以及大交通量和超載嚴(yán)重密不可分；環(huán)氧瀝青混合料較其它瀝青混合料有明顯優(yōu)勢(shì)，但環(huán)氧瀝青混凝土也存在一些固有的缺陷，例如造價(jià)高、對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題且出現(xiàn)病害后修補(bǔ)較困難。在鋼橋面鋪裝的研究設(shè)計(jì)中，一般根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)的研究成果來提出鋼橋面鋪裝的檢測(cè)要求。

鼓包開裂是環(huán)氧瀝青鋪裝的典型病害，由于環(huán)氧瀝青鋪裝空隙率一般低于3% ，基本不透氣，施工過程中環(huán)氧瀝青混凝土內(nèi)滯留水分無法排出，部分橋面在施工碾壓后就出現(xiàn)鼓包或開裂，經(jīng)過刺孔放汽或挖補(bǔ)處理一般可以得到有效修復(fù)。如果環(huán)氧瀝青混凝土內(nèi)滯留水分沒有在施工中反應(yīng)出來，可能在運(yùn)營階段天氣炎熱情況下逐漸出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，鼓包開裂在行車荷載的循環(huán)作用下繼續(xù)擴(kuò)展，可能出現(xiàn)線形開裂、分叉開裂、環(huán)形開裂，進(jìn)一步可能出現(xiàn)塌陷坑槽，水在行車荷載產(chǎn)生的壓力作用下從塌陷處下滲到鋪裝層內(nèi)部，在鋪裝層中和鋼板之間產(chǎn)生拍打效應(yīng)，即在動(dòng)水壓力作用下不斷沖擊鋼板（或粘結(jié)層），從而導(dǎo)致鋼板銹蝕。對(duì)于鼓包情況應(yīng)及時(shí)處理，避免因鼓包造成開裂或坑槽病害。環(huán)氧瀝青鋪裝鼓包病害發(fā)展過程是，首先經(jīng)開裂滲透浸水，如果鼓包發(fā)生在鋼板粘結(jié)層界面，鋪裝開裂處會(huì)出現(xiàn)銹跡，進(jìn)一步發(fā)展鼓包開裂出現(xiàn)坑槽，鋼板表面可能受到嚴(yán)重腐蝕，因此環(huán)氧瀝青鋪裝鼓包病害應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)展和鋼板腐蝕。鋼板表面需要有防水處理，保障鋼橋面不受雨水鹽害的侵蝕。湖南良好鋼橋面鋪裝價(jià)格

攤鋪前，對(duì)基面徹底清洗和干燥，確保GMA不形成氣泡。上海澆筑式鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)

中國林科院黃坤等從基質(zhì)瀝青入手，使用馬來酸酐對(duì)其進(jìn)行改性，從而提高環(huán)氧樹脂與基質(zhì)瀝青的相容性，進(jìn)而使用低粘度固化劑（脂肪族羧酸類）并輔以促進(jìn)劑來調(diào)節(jié)環(huán)氧瀝青材料的施工容留時(shí)間，提高環(huán)氧瀝青的力學(xué)性能，并對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的普適性進(jìn)行了分析。長安大學(xué)錢玉春使用差式掃描量熱分析儀（DSC）研究了環(huán)氧瀝青體系的固化反應(yīng)機(jī)理與特征，根據(jù)非等溫DSC的掃描曲線分析確定了環(huán)氧瀝青材料的較佳固化溫度為116.4℃，并研究了環(huán)氧瀝青固化度與溫度的關(guān)系，提出在環(huán)氧瀝青固化進(jìn)程中尤其是固化后期擴(kuò)散作用對(duì)固化速率的影響更加明顯。上海澆筑式鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)

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